硬钢坦克300，捷途T-X大力出奇迹?

年初举办的捷途品牌之夜上，硬派越野SUV概念车T-X的横空亮相，在国内博足了眼球。之于广大消费者的固有印象，能在「理工男」奇瑞的产品矩阵中诞生出一款造型风格和之前与众不同，且受到一致好评的车型，的确实属罕见。从根本使命的角度来看，T-X收获到较为良好的舆论风评，一定程度上对于品牌的振兴之路有着重要意义。

种种迹象表明，T-X将要正面硬刚如今人气高涨的坦克300。只不过向来只专注于汽车三大件的奇瑞，有了坦克300的珠玉在前，暂时才仅仅在发布会上崭露头角的T-X能有何胜算？

耳目一新的T-X

尽管T-X目前还停留在概念车阶段，但从曝光的整车众多细节来看，其实也没有太多概念的元素，大多数都具备量产的可能。根据规划，T产品序列的首款车型最快将在2023年上市，届时便能见识到奇瑞开发越野SUV产品的真正实力。

坦克300

福特Bronco

Jeep牧马人

不过就外观设计而言，T-X的硬派越野SUV气质一点都不落下风。于笔者个人看来，T-X前脸展现出来的原创度甚至要比坦克300更高。众所周知，关于坦克300，一直有指它抄袭Jeep牧马人和福特Bronco的嫌疑。实话说，市面上对于硬派越野SUV的描绘，莫过于诸如圆形大灯、盒型车身和后挂备胎等一整套设计语言，万变不离其宗，坦克300的撞脸似乎无可厚非。

然而，捷途T-X却交出了一份截然不同的答卷。在大灯造型的设计上，T-X没有遵循硬派越野车的圆灯思路，而是另辟蹊径采用了六条LED发光源对称组成的矩阵型大灯。说是矩形，其实它又似圆非圆，完全依赖消费者的个人主观审美去定夺。此外，夹存在两大灯之间发亮的捷途英文字样，有助于提升整车的档次感，与灯组的设计更加相得益彰。

同时，下方两个鲜绿色的拖车钩，搭配呈探出形态的方形后视镜，略微抛出的轮眉和厚重感十足的前保险杠，营造出了浓厚的硬派越野SUV风格。气势上丝毫不逊色于牧马人、坦克300等在纯粹越野领域有较深影响力的SUV车型。

有一说一，我们对T-X前半部分取得的较高原创度赞赏有嘉，可T-X后半部分神似路虎卫士却也是一个不争的事实。纵然奇瑞与路虎之间有着深厚的合作伙伴关系，但是这种明目张胆的拿来主义，不是汽车发展所提倡的。

捷途T-X

路虎卫士

至于内饰和配置，目前仍旧是未知数。不过参考自主品牌车型历来在这方面的用心，相信T-X因此丢分的可能性不大。相反，T-X既然定位为硬派越野SUV，那么市场对于它的越野技能是有一定要求的。而奇瑞之前对越野范畴的涉及是相对匮乏的，它既不像Jeep牧马人那样天生为越野疯狂，也没有坦克300能拥有长城在皮卡、哈弗H9等多年在越野领域的沉淀。

毫无疑问，T-X提供的表面参数是可以符合它的越野属性的，包括非承载式车身、前后差速锁等硬派越野SUV的常规配置，T-X上也不会缺席，关键是奇瑞对它的整合调校，能达到一个什么高度，将决定T-X的硬派越野SUV头衔是否名副其实。

为什么不是星途的T-X？

相信有不少的消费者一开始看到捷途亮相的这台T-X，也会表达出同样的疑惑。T-X作为奇瑞近年鲜有的在设计和影响力方面均有着良好口碑的产品，自然肩负着品牌向上的重任，也是奇瑞多年一直坚持不懈的目标。可是就子品牌捷途的定位而言，它是要比奇瑞低半截，而奇瑞本身是有一个高端子品牌星途的。

像坦克300，刚诞生的时候长城也把它放在旗下的高端品牌WEY里头，后来鉴于坦克300的迅速蹿红，长城又把它拿出来成为一个独立品牌，在本质定位上，坦克和WEY平起平坐，相辅相成。

同样是硬派越野班科出身的T-X，奇瑞却把它放在了入门定位的捷途上，其实还得归咎于星途的不争气。之于奇瑞，旗下高端子品牌星途确实已经到了食之无味，弃之可惜的地步。反观捷途，去年7月正式宣布晋升为独立品牌，全年累计销量达15万辆，同比增长17.9%。此外，从奇瑞捷途推出至今，累计销量达到46万辆，已成是目前奇瑞销量体系的中流砥柱。

相比起星途这个「扶不起的阿斗」，显然深挖捷途的价值潜力更大，更值得奇瑞去扶持。奇瑞为捷途制定了宏远的规划：2022年销量突破20万辆，2026年突破100万辆。要知道，奇瑞集团去年的整体销量也才96.19万辆，可见捷途要想实现跨越式飞跃，品牌升级、壮大产品矩阵势在必行。

因此，在众人被T-X的造型所惊艳之时，纷纷揣测新车在捷途旗下售价会比坦克300更加亲民，臆想起售价格为15、16万。我想以现有捷途的品牌定位去定义T-X的售价是不太合适的。像现时捷途留给消费者的印象还是比较强调性价比的，主力热销车型中型SUV吨位的X70家族，全系指导售价区间也仅为7-15万左右。

而T-X可谓是孕育在捷途未来之上的产品，论定位要比现款的捷途车系更高级。比较靠谱的猜测，预计T-X的售价应该和坦克300旗鼓相当，至少不会和坦克300差距太大。18-23万的区间，我认为都是比较合适的，而且是比较让消费者接受的。毕竟坦克300的标杆实力摆在那，价格过高很容易卖不动，价格低了也不利于维护好品牌价值以及品牌向上。

让捷途稳健成长，将来取代星途成为奇瑞阵中一个能打的高端子品牌，并非不可能。

捷途T-X更懂中国用户？

坦克300现象级的表现让一众自主品牌觊觎不已。在车市出现严重内卷的时代，坦克300能在小众的细分市场中开辟出一片新蓝海，不仅大大降低了普通消费者进入硬派越野车圈的门槛，还为其它友商树立榜样，证明优秀的产品力和适宜的价格，也可以激发出小众市场的活力。

可硬派越野车也有一大痛点，就是油耗对日常家用消费者不太友好。即便像坦克300兼顾了日常家用的舒适性，可是目前全系搭载2.0T发动机依旧会让它的油耗相比同级城市SUV偏高。据许多喜提坦克300用户反馈，在日常占用车场景较多的城市拥堵路况，坦克300的百公里油耗往往在15L开外。

或许在这一点上捷途T-X能比坦克300更贴合国内消费者的心思。平心而论，像坦克300的用户群体，绝大多数未必是冲着它的越野性能去消费的，日常也少有把车拉去越野的场景。归根结底，造型上能愉悦到用户对于硬派越野的个性需求，当然越野性能有总比没有强。而在日常通勤中，能照顾到普罗大众出行的经济成本支出，那无疑让T-X在销量上叫板坦克300起到添砖加瓦的作用。

据悉，捷途T-X将基于奇瑞最新的昆仑架构打造而来，并将会搭载鲲鹏动力系统，提供覆盖1.0T、2.0T、3.0T的燃油、混动和纯电多种形式的动力结构，还有包括承载式和非承载式两种车身结构、以及机械四驱和电四驱版本。换言之，捷途T-X，或许不单指一款车型，而是一整个车系。试想一下，百公里油耗低至1L的硬派越野车，或是纯电驱动的硬派越野体验，听着挺让人期待的,或许也能弥补一下奇瑞在越野性能造诣上的空白短板。

雅斯顿小结

一款车型的叫好当然是无法实现一个品牌的远大复兴，在品牌之夜当晚，捷途还正式宣布了X、T、P、V四大产品序列的布局，分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡和MPV车型，为奇瑞的振兴计划埋下了萌芽的种子。

但愿这一次，奇瑞能真正汲取到从前多次品牌向上探索的失败教训，调整策略，重新出发，早日重现奇瑞昔日「自主一哥」的辉煌。

图 | 来源于网络

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