突发:理想ONE vs 岚图FREE“爬坡门”火了!

本文列宁格勒保卫者、网易汽车

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近日一条《东风岚图vs理想ONE,上成佛坡吃土鸡,理想ONE疑似断轴了》的视频突然被大量传播。在一个类似交叉轴+S弯的上坡处,同样采用增程式动力系统+电四驱技术的岚图FREE和理想ONE进行“比拼”。最终结果,岚图FREE顺利通过,理想ONE则因为“后部某系统”破裂并漏油而未能通过。



由于土路的附着力问题,爬起来还是相当费劲的,所以驾驶者试图“大力出奇迹”,结果杯具了……



岚图FREE长宽高尺寸为4905x1950x1660mm,轴距2960mm。搭载直列四缸1.5T发动机,采用增程式或纯电动两种驱动解决方案,配备全时电四驱系统。四缸1.5T发动机和发电机联合做工可以得到80千瓦的发电功率、前后“3合1”电驱动系统最大输出功率510千瓦、最大输出扭矩1040牛米,动力电池装载电量为34度电。目前不知道本次事件车辆采用的是增程还是纯电动力。




理想ONE长宽高尺寸为5030x1960x1760mm,轴距2935mm。搭载直列三缸1.2T发动机,采用增程式驱动解决方案,也配备了电四驱系统。三缸1.2T发动机和发电机最大发电功率60千瓦、前后电驱动系统最大输出功率245千瓦、最大输出扭矩455牛米,动力电池装载电量为41度电。




这个“对比测试”结果,可能和驾驶者水平、车辆性能参数等诸多因素有关,我们不予批判,仅客观来看看两台车的悬架系统。


理想ONE的后部悬架和电驱动系统结构特写:

白色的钢材质下横臂、钢材质的下拉杆以及铝材质的后转向节与钢材质后副车架,在轻量化层面中规中矩挑不出错。



红色箭头:驱动电机电控系统

蓝色箭头:驱动电机

..箭头:减速器



蓝色箭头:传动半轴内油封

红色箭头:减速器壳体密封胶



岚图FREE的后部悬架和电驱动系统结构特写:

后副车架、下摆臂、上控制臂、下控制臂以及后转向节等大部分材料都为铝合金制成,对于整车轻量化提升十分显著,再加上选配的空气悬架,再次提升整车通过性优势。



红色箭头:驱动电机

..箭头:减速器

蓝色箭头:传动半轴

绿色箭头:外置热交换器



估计吃瓜群众们很关心理想ONE后续怎么处理?网传消息称理想负责修车,走了质保。


就连来的时候火车票都给报了…


那肯定有网友要问了,走质保是不是就是质量问题呢?目前得到的信息不多,看图:


可以看到是减速器壳体崩裂了,能清楚看到内部的主减速齿轮——这是因为包括半轴、齿轮等都是耐冲击的合金钢部件,而外部的铝合金壳体抗冲击和剪切性能会差一些,在坡道上反复上下大力驱动,而且电子限滑不强的情况下(上面的动图也可以看到车辆单侧车轮打滑非常厉害),有可能导致铝合金壳体崩掉——就好比一个肌肉男穿了紧身牛仔裤,平时走路没事,突然要来攀岩,脚下一滑,腿倒是没拉伤,那可能裤子就要开线了……


至于有些网传“分动箱”故障的说法,实际上理想ONE的后轴是纯电驱动,并不存在什么分动箱,这个可以排除。


当然了,上面只是我们的推测,具体的原因,我们还得等官方的消息。

对此,你怎么看?

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本文到这里就完了,希望对各位有所帮助。

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