毫无意外，1月份紧凑型车销量的状元与榜眼，一如既往的被轩逸和朗逸所强势摘得。“双逸”能够维持如此稳定且高销量的背后，固然与均衡无短板的过硬产品力、强大的品牌影响力有着直接关联。
一直以来，紧凑型车市场都是合资品牌角逐的必争之地。殊不知在“双逸”争雄的先前时代，正值壮年的福克斯却很长一段时间，成为昔日里拔得头筹的“销量王牌”。风水轮流转，有所惋惜的是，随着2015年第三代福克斯的焕新上市，这个统治紧凑型车销冠长达三年之久的家用小车，逐渐跌落销量神坛。不得不说，导致其结果的主要原因，还是归咎于福特提供“三缸机动力版本”的冒然踩雷。
福克斯重回四缸时代
局势或有所逆转。根据工信部上周发布的最新一批产品申报公示，新款福克斯的申报信息赫然在列，值得注意的是，福特此次申报的五款不同版本的新款福克斯，全部提供了1.5T四缸发动机。要知道，从2019年全新一代福克斯焕新以来，全系车型都替换成了三缸发动机的动力。作为福特家族的主力产品之一，此次新款福克斯回归四缸机，甚至对于福特品牌整个产品战略而言，都是一次非常关键的举措。
根据长安福特1月份公布的2021年全年的销量情况，福特单一品牌的乘用车销量为237646辆，虽然同比有所增长，且七成的销量由SUV和高端轿车所贡献，但这个销售数据却很难与2017年之前，轻松实现80万辆以上的辉煌成绩相提并论。随着“福特中国2.0计划”的持续深入，全新EVOS、全新一代蒙迪欧的先后入列，更强大的产品矩阵势必为福特的后续销量添柴加薪。
不过，福特想要重拾销量信心，仅靠不断地投放新产品来聚焦消费者的目光，显然力度还做得不够。福克斯作为福特曾经的销量担当，通过对现有产品形象的重塑，肯定要比不断投入新品来得更为直接了当。
从新款福克斯的申报信息来看，依旧提供两厢版和三厢版两个版本，车身尺寸有所微调，其中两厢版的“三围”分别为4401/1824/1470毫米，三厢版为4672/1824/1460毫米，轴距均为2705毫米，与现款车型保持一致。至于新车搭载的1.5T发动机，其最大功率为130千瓦，相比现款的三缸机动力有所上调。
此外，新款福克斯在外观上也做出了细致化升级，车头前保险杠采用了一体式U型设计，相比现款车型更具运动感。头灯灯体也进一步增大，并与熏黑的蜂窝状八边形进气格栅直接交汇，营造出更强的视觉冲击力。车尾最明显的变化在于..的单边双出排气改为了隐藏式设计，相比之下变得更加简洁、一体化。此外，新款福克斯还将提供多种设计的轮圈样式，根据版本的不同，适配16、17和18英寸三种尺寸。
遗留问题终难释怀，三缸机需慎用
无独有偶，在本次最新一批的产品申报公示当中，新款吉利ICON也从之前的全系三缸机换为了1.5T四缸发动机。主打个性、颜值出众的ICON于2020年初上市，作为一款十万元左右的紧凑型SUV，该车的配置、空间及动力参数等各方面，都有着不输于同级车的表现，按理说依靠吉利的金字招牌不愁销量。但是实际情况却是，上市两年来吉利ICON的平均月销量基本仅维持在2000辆左右的水平，与后来者长安UNI-T平均7000辆以上的成绩相比，有着十分明显的差距。新款吉利ICON换回四缸发动机，实属无奈之举。
国内消费者对三缸机的排斥要从上世纪90年代说起。实际上，三缸发动机最早应用于..的厂商，当时由于它们生产的经济型小车注重小排量和燃油经济性，三缸机恰好满足了这一点。后来风靡一时的国民轿车夏利，之所以能压低至如此亲民的价格，也因为三缸机的应用起着不小的功劳。不过，三缸车在启动时容易产生明显的抖动问题却始终没有得到有效的解决。
虽然近些年三缸机已逐渐在各大厂商中得到应用（包括福特、通用、宝马的部分车型都有搭载），但之前留给各位抖动明显的印象，始终令消费者难以释怀。尽管近年来厂家不断对三缸发动机做出技术上的针对性改进，但想彻底消除消费者内心的抵触，并没那么容易。别克英朗就是前车之鉴，换回四缸之后，新车的销量节节攀升。
总结：随着上汽大众的朗逸，一汽-大众的速腾、宝来等先后迎来中期改款，2022年紧凑型车市场的竞争注定别样激烈，也必然在这一市场对其它竞品车型产生进一步挤压。十年前的市场环境与如今早已不可同日而语，换回四缸发动机的福克斯，虽然未必能与组团的大众分庭抗礼，但重回销量榜单与英朗掰掰手腕应该并不是问题。
本文到这里就完了，希望对各位有所帮助。